Enligt Dagens Industri (DI) blir det elbilskonsortiet National Electric Vehicle Sweden (Nevs) som köper Saabs konkursbo. Men Nevs talesperson säger sig varken kunna bekräfta eller dementera uppgifterna.
-Nej, jag kan varken bekräfta eller dementera det som Dagens Industri skriver. Jag kan bara bekräfta att konsortiet har lämnat ett bud till konkursförvaltarna, säger Mikael Östlund, Nevs pressansvarige vid pr-byrån Springtime, till TT.
Nevs uppges ha vunnit budgivningen mot konkurrenten Youngman.
En del bedömare inom bilbranschen gör dock tummen ned för hela projektet.
-Jag är faktiskt ganska konfunderad och jag förstår inte det här elbilskonsortiet. Om jag ska vara ärlig så är det så dumt att jag sällan hört något liknande, säger Lars Holmqvist, tidigare chef för europeiska underleverantörsföreningen Clepa, numera konsult inom fordonsbranschen.
Han påminner om att det redan nu finns ett 50-tal elbilsprojekt runtom i världen som har kommit olika långt i utvecklingen.
-Och det närmaste finns på Hisingen där Volvo tagit fram både laddhybrider och fullständiga elbilar. Jag skulle vilja säga att Volvo ligger väl till. Men det finns inga bilar som är färdiga för massproduktion. Skulle man då tänka sig att någon går in och startar i Saabs lokaler helt från scratch, det förstår jag inte över huvud taget.
Enligt Holmqvist går rykten om att bolaget försöker få med sig svenska staten i en vision om hur man skapar ett klimatsmart transportsystem för framtiden.
-Jag tror att det finns ett stort mått av opportunism och spekulation med offentliga bidrag i detta. Det finns redan en elbilstillverkare i Sverige som anställer folk och som lägger ned pengar på det här. Då kan man inte stötta någon som skulle bli en eventuell konkurrent, dessutom utlandsägd, säger han.
-Jag har under många år arbetat nära elproducenterna i Europa, nära EU-kommissionen, nära biltillverkare och batteritillverkare, så jag tror jag vet exakt vad som fordras. Och det klarar inte det här konsortiet av på långt när.
Enligt Mikael Wickelgren, lektor i företagsekonomi, kan det vara gynnsamt för Nevs att producera hybridbilar i Saabs gamla fabriker.
-Om det är den typen av fordon som Nevs tänker sig så förstår jag varför de intresserar sig för Saab. Saab är i grund och botten en framhjulsdriven bil och det är lätt att elektrifiera bakhjulen med elektriska motorer. Och det finns en rad sådana projekt som Saab själva ägnade sig åt, säger han.
Om det däremot är renodlade elbilar som Nevs tänker sig, så är Wickelgren inte lika optimistisk.
-Då skulle jag bli lite förvånad. Saab har i nuläget inga små eller mindre bilar, utan mellanstora och större bilar. Då kan man grunna lite på om Nevs tänker sig att verksamheten ska ha någonting att göra med de tidigare produkterna, eller inte. Om de tänker det så skulle jag bli lite förvånad för en så pass stor bil är det ingen som gör till en ren elbil. Större bilar används på ett annat sätt, man åker flera i den, man lastar lite mer, säger han.
-Tittar man på de rena elbilar som finns till salu i dag så finns det en handfull och de är små bilar, stadsfordon kan man säga, eftersom räckvidden är begränsad.
(TT)
