Den fördjupade krisen i Mellanöstern riskerar att förlänga transporttiderna för finländska skogsindustriprodukter till Asien med flera veckor. Samtidigt kan fraktkostnaderna stiga och tillgången på containrar bli mer osäker.
Iran har meddelat att Hormuzsundet stängts. Enligt internationell rapportering har flera stora rederier dessutom pausat eller minskat trafiken genom Suezkanalen och i stället dirigerat fartyg runt Afrika, via Godahoppsudden, på väg mot Asien.
Hormuzsundet är en central transportled för oljehandeln, och störningar där driver främst upp energipriserna. För den finländska skogsindustrin är dock framkomligheten genom Suezkanalen mer direkt avgörande.
– Cirka 20 procent av skogsindustrins export går till Asien, och merparten av den transporteras via Suezkanalen, säger Maarit Lindström, direktör och chefsekonom vid Metsäteollisuus ry.
Veckolånga förseningar möjliga
Om fartyg tvingas ta omvägen runt södra Afrika förlängs rutten med tusentals kilometer. Det kan innebära att leveranser försenas med upp till flera veckor.
– Om situationen fortsätter påverkar den fraktpriserna och konkurrensen om containrar, säger Lindström.
Enligt branschorganisationens statistik består omkring hälften av exporten till Asien av massa. Kartong står för 15 procent, papper för 8 procent och trävaror för 26 procent.
Skogsindustrin är starkt beroende av fungerande globala logistikflöden. Leveranser av massa och kartong är ofta kopplade till långsiktiga kundavtal, där punktlighet är avgörande för kundernas produktion. Förseningar kan därför få följdeffekter i hela värdekedjan.
Begränsad men känslig export till Mellanöstern
Exportvolymerna till Mellanöstern är mindre än till Asien, men även små handelsflöden kan påverkas när sjötransporter störs. Till exempel har Finland under ett år exporterat trävaru- och pappersindustriprodukter till Qatar till ett värde av cirka tre miljoner euro.
När större rutter blockeras eller fördyras påverkas även mindre marknader indirekt, genom ökade kostnader och omdirigering av fartygskapacitet.
Osäker utveckling
Enligt Lindström är händelserna så pass färska att det ännu inte går att bedöma den slutliga omfattningen av riskerna.
– De internationella rederierna har förberett sig för störningar och beredskapsplaner har säkert tagits fram i förväg, säger hon.
Hur långvarig störningen blir är avgörande. Kortare avbrott kan hanteras genom omdirigeringar och tillfälligt högre kostnader. En mer utdragen kris riskerar däremot att slå bredare mot exportindustrins konkurrenskraft, särskilt om energipriserna samtidigt pressas upp.
Finlands skogsindustri är en av landets viktigaste exportsektorer. Förlängda leveranstider och högre fraktkostnader kan därför få konsekvenser inte bara för enskilda bolag utan för hela handelsbalansen.
Källa: Metsäteollisuus ry (Skogsindustriförbundet i Finland)
Fakta:
Cirka 20 procent av Finlands skogsindustriexport går till Asien. Merparten transporteras via Suezkanalen. Vid omdirigering runt Afrika kan leveranstiden förlängas med flera veckor.
