Ett omfattande kinesiskt vintertest av elbilar visar att extrema minusgrader fortfarande är en akilleshäl för stora delar av elbilsmarknaden. I testet, som genomfördes i Inre Mongoliet vid temperaturer ned till -25 grader, misslyckades omkring 90 procent av bilarna i ett centralt säkerhetsmoment. Resultaten väcker frågor även för europeiska förhållanden, där vinterklimatet ofta innebär liknande utmaningar.
Testet arrangerades av Kinas största bilpublikation Autohome och omfattade totalt 67 elbilar. Enligt arrangören rör det sig om världens största vintertest i sitt slag, även om det saknar formell verifiering. Proven genomfördes i staden Yakeshi, där temperaturen inte översteg -10 grader och som lägst sjönk till -25 grader.
Stora skillnader i räckvidd i kyla
I räckviddstestet visade resultaten att skillnaderna mellan tillverkarna blir mycket tydliga i sträng kyla. De bästa bilarna klarade drygt 50 procent av sin angivna räckvidd enligt den kinesiska CLTC-standarden, som generellt ger 15–20 procent högre värden än den europeiska WLTP-cykeln.
Tesla Model Y hamnade långt ned i listan och uppnådde endast cirka 35 procent av sin angivna CLTC-räckvidd. Enligt testanalysen berodde detta inte på drivlinan utan på bilens värmesystem, som höll kupén vid över 30 grader trots kylan utomhus. Den höga innetemperaturen drog kraftigt ned batteriets tillgängliga energi.
Även flera europeiska märken hade svårt att hävda sig. Mercedes-Benz CLA EV nådde visserligen 320 km i faktisk körning, men låg procentuellt lågt i förhållande till sin uppgivna räckvidd.
Säkerhetssystem föll i snö och mörker
Den mest uppseendeväckande delen av testet gällde automatiska nödbromssystem. I ett scenario där bilarna närmade sig ett stillastående vitt fordon på snötäckt väg i 40 km/h och 60 km/h misslyckades omkring 90 procent av fordonen.
Tesla Model 3 klarade inte testet alls. Bilens kamerapaserade system identifierade inte hindret utan kolliderade utan vare sig varning eller inbromsning. Enligt testarna förlorade kamerorna förmågan att skilja objekt från bakgrund när kontrasten mellan snö och fordon försvann.
Bilar utrustade med LiDAR-baserade system, bland annat från kinesiska tillverkare kopplade till Huaweis teknikplattform, stannade däremot kontrollerat även från 60 km/h. Det understryker hur starkt beroende många förarstödssystem fortfarande är av gynnsamma ljus- och vägförhållanden.
Snabb laddning – men bara för vissa
Även laddning i kyla visade på stora skillnader. Bilar med 800-voltsarkitektur presterade betydligt bättre än modeller med äldre 400-voltslösningar. Snabbast i testet var Avatr 07, som laddade från 30 till 80 procent på 15 minuter tack vare aggressiv batteriförvärmning och ny cellteknik.
Tesla Model Y behövde i jämförelse 35 minuter för samma laddintervall, vilket enligt testet beror på begränsningar i både elsystem och värmehantering. För förare i kallt klimat innebär detta längre stopp och sämre förutsägbarhet vid vinterresor.
Sammantaget visar testet att elbilarnas vinteregenskaper visserligen har förbättrats, men att tekniken fortfarande är ojämnt utvecklad. För svenska förhållanden, där kyla, snö och mörker är vardag under stora delar av året, pekar resultaten på behovet av fortsatt kritisk granskning av både räckviddsuppgifter och säkerhetssystem.
Källor:
Autohome, CarNewsChina
