Utvecklingen av modern fordonsteknik har förskjutit gränserna för vad som definierar en bil. Dagens fordon är inte längre enbart maskinella konstruktioner med motorer och chassi – de är rullande datorer med avancerade operativsystem. Mjukvaran sträcker sig från infotainmentsystem och AI-baserade assistenter till cybersäkerhet, datainsamling och självkörande funktioner. För att möta kraven från denna snabbt växande digitala värld, och för att kunna hävda sig mot amerikanska teknikjättar som Google, väljer nu den tyska fordonsindustrin att agera gemensamt.
Vid den nyligen hållna kongressen för fordons- och elektronikutveckling i Ludwigsburg meddelade elva tyska aktörer att de går samman i ett samarbete för att utveckla gemensam mjukvara. Bland deltagarna finns landets tre stora biltillverkare – Volkswagen, BMW och Mercedes – samt centrala underleverantörer som Bosch, Continental och ZF Friedrichshafen. Det är den tyska branschorganisationen VDA som står bakom initiativet.
– Redan 2026 ska en gemensam grundmjukvara vara tillgänglig för samtliga medlemmar, med syftet att stödja utvecklingen av en plattform för autonom körning, meddelar VDA.
Gemensam kodbas ska spara resurser och tid
Tanken bakom samarbetet är att minska kostnader och effektivisera utvecklingen. I dag måste varje tillverkare själv lägga stora resurser på att ta fram och uppdatera avancerade programvaror, något som kräver både tid och pengar. I den nya modellen delas både utvecklingen och underhållet av mjukvaran mellan aktörerna. Det innebär att resurser kan frigöras, samtidigt som uppdateringar blir mer samordnade.
Som en följd kommer dock tillverkarna att behöva avstå viss självständighet. Alla deltagare förväntas bidra med befintliga mjukvarulösningar till ett gemensamt bibliotek och även utveckla nya moduler som gynnar hela gruppen. Varje enskilt område ska därefter utvärderas och den bästa lösningen väljas ut som grund för fortsatt utveckling.
Den tekniska plattformen kommer att bygga på öppen källkod, vilket innebär att programkoden är tillgänglig för alla – även konkurrenter. Detta upplägg är, enligt VDA, också ett sätt att möta eventuella konkurrensrättsliga invändningar.
Möjlighet att sätta egna avtryck kvarstår
VDA menar att man inte behöver frukta någon likriktning av fordonens mjukvara. En stor del av kodbasen rör delar som slutanvändaren aldrig ser – som diagnosverktyg, cybersäkerhetsfunktioner, gränssnitt till molntjänster eller verktyg för dataanalys. Medlemmarna kan också själva välja vilka moduler de vill använda, och var de vill satsa på egna lösningar.
– Företagen kommer särskilt att kunna sätta egna avtryck inom områden där föraren är i direkt kontakt med mjukvaran, exempelvis infotainmentsystem eller förarassistans, konstaterar VDA.
Hur mycket resurser varje medlem i praktiken kommer att lägga på projektet återstår att se. Men avsikten är tydlig: att skapa en gemensam teknisk grund för att bättre kunna konkurrera globalt, inte minst mot amerikanska teknikföretag.
Samarbetet kan utvidgas – Google allt mer närvarande i bilarna
Även om initiativet i nuläget enbart omfattar tyska företag, är målet att framöver bjuda in fler europeiska och internationella aktörer – däribland koncernen Stellantis. Dessa står inför samma utmaningar som de tyska tillverkarna: att skydda tillgången till bilens data och system, samtidigt som man vill minska beroendet av teknikföretag utifrån.
Google har redan gjort betydande framsteg inom bilindustrin. Företagets operativsystem Android Automotive används i dag av tillverkare som Volvo, Ford och General Motors. Det innebär att Google inte bara får tillgång till viktiga användardata, utan också ökat inflytande över bilens kärnfunktioner – inklusive styrning, bromsar och körning.
Inom fordonsindustrin väcker detta oro. Det handlar inte enbart om dataskydd, utan även om kontrollen över själva fordonet. Flera aktörer ifrågasätter om det är klokt att överlåta så vitala funktioner till teknikföretag med helt andra affärsintressen.
– När över två tredjedelar av världens mobiltelefoner redan körs på Googles Android-system, har företaget börjat se även bilen som ett affärsområde. Och dess inflytande växer snabbt, sammanfattar VDA.
Det tyska samarbetsprojektet är ett försök att sätta en gräns för detta inflytande – genom att utveckla en egen, oberoende plattform som stärker hela den europeiska fordonsindustrin.
Källa: VDA, Automobil-Elektronik-Kongress i Ludwigsburg.
